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庆铃燃油轻卡由于是和五十铃合资的产品，燃油轻卡一直在国内走的是高端路线，因此在合资背景的加持下，相信庆铃EV100质量应该是过硬的。
▎整车方面
庆铃EV100整车尺寸为5995*2100*3100mm，货箱内部尺寸为4250*2050*2100mm，容积达到了18方，在同级别中，货箱容积比较出色。
81度电和107度电两种电量在同级别车型中是比较主流的电量。标配ABS、加宽后视镜、制动间隙自调、真空胎、加宽保险杠、经济模式（ECO）、动力转向、空调、收音机（MP3）；冷藏车可选冷王、台瑞机组。
实测庆铃EV100的107度电车型，其0~60km加速成绩为8.525秒，满载续航超过255km，公里耗电量为0.4545kWh，换算百公里耗电量为45.45kW，能耗表现还算不错。
整车工作环境温度范围，充电：0~55℃，放电：-20~60℃。
▎外观、内饰方面
外观方面，庆铃EV100驾驶室沿用了庆铃600P燃油轻卡的驾驶室，就不在过多介绍。wei yi的区别是由于是由庆铃方面主导开发，整车标志采用的是QINGLING标志而不是五十铃ISUZU标志。
内饰方面，继续沿用600P的内饰，想重点说下的是，中控台上继续采用传统的收音机（MP3），相比现在的流行的液晶大屏趋势显得有点落伍。
虽然说轻卡是生产工具，是用来赚钱的，但面对轻卡用户年轻化的趋势，年轻的司机们也越来越注重驾驶室内是否搭载的先进的车载娱乐系统，甚至语音交互功能也成为必备的功能，开空调、调音量、放音乐等都可以通过语音交互完成。
不仅解放了用户的双手，而且大大提高了用户的行驶安全。除过硬的产品品质，庆铃也应该需要在娱乐化设施中下点功夫以满足用户需求，不然有点跟不上时代的节奏。
传统的手动变速操纵手柄被纯电动的电子变速手柄取代，仅有D-前进挡、N-空挡、R-倒挡，操纵起来轻松省力。
手刹采用正常的拉索式驻车制动，在电机输出轴处配有中央鼓式制动器，拉起拉索从而达到驻车制动的效果，与很多厂家配备的EPB电子驻车制动显得配置有点落后。
▎底盘方面
庆铃zui 引以为傲的就是底盘。众所周知，庆铃与五十铃存在着合资关系，也是目前国内五十铃的授权车企。
庆铃EV100采用的正是五十铃的底盘，底盘整车布置上，考虑到空间zui 大化利用以及车辆稳定性，布置上采用电机中置后驱，动力电池采用侧挂式。
庆铃EV100的动力系统采用电机+传动轴+驱动桥的直连方式，电机由上海电驱动提供，额定功率60kW，峰值功率110kW，额定扭矩310N.m，峰值功率1000N.m，后桥速比5.375，zui 大车速可达100km/h，动力完全足够。
前后悬架均采用钢板弹簧，前钢板弹簧为少片簧，钢板弹簧片数前3/后3+2，轮胎型号规格为7.00R16LT，制动前后均为鼓式制动器，制动形式为液压制动，承载总重在4.5吨完全能轻松应对。
▎三电方面
107度电车型的动力电池采用宁德时代的L173TB2型号磷酸铁锂电池包，单包电量26.73kWh，共布置4个电池包，左右各布置2个电池包。能量密度达到了153.84Wh/kg，在能量密度上领先对手。整车电压平台为618.24V。
充电口标配快充，快充口布置在驾驶室和货箱中间。
高压多合一控制器布置在驾驶室下方，采用上海电驱动的水冷四合一控制器，电压范围350V~750V。驾驶室可轻松翻转，翻转后维修方便。
