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整套装置消能耗能效果好，防撞能力强，设计灵活，运输安装更换方便，无需后期维护，是通航、公路、铁路、高铁等大桥防撞的理想设施。
设计理念：以柔克刚，避实就虚，逐步吸收
设计目的：桥梁、车辆、船舶、人员都安全为zui 终设计目的。
固定式复合材料桥梁防撞设施，顾名思义，是固定在桥梁的桥墩或承台的防撞部位的桥梁防撞设施。
通过螺栓将复合材料桥梁防撞设施固定在桥墩或承台四周，可以预埋带有套筒的紧固件（适用于新建桥梁），或安装前将螺栓植筋到桥墩或承台上（适用于老桥改造）。
通过螺栓连接方式即便于安装，在更换时只需拧开螺栓便可更换。
复合材料桥梁防撞设施由复合材料壳体、复合材料格构腹板、高性能闭孔吸能材料三部分组成。
复合材料壳体有着很好的耐腐蚀和耐水流冲击作用，并且在复合材料外表层加入紫外线吸收剂和抗老化剂，使其具有更好的耐候性。
复合材料格构腹板有着非常好的韧性和刚性，能够使内部填充吸能材料形成一个封闭的舱室，并作为吸能材料的骨架，扩大吸能作用。
高性能闭孔吸能材料，为闭孔结构，在撞击时通过挤压、压溃延长撞击时间，吸收撞击动能，起到耗能作用。
固定式复合材料桥梁防撞设施能紧密贴合在桥墩、承台表面，以柔克刚、刚柔并济吸收动能，保护桥梁、船舶及人员的安全。
固定式复合材料桥梁防撞设施特点
1、柔性材料、撞击力吸能好
固定式复合材料桥梁防撞设施属于柔性材料制作，内部填充高性能闭孔吸能材料，可大幅消减船撞力，有效的保护人、桥安全，同事，还能够zui 大限度的降低船舶的损伤。
2、耐腐蚀、耐久性、耐撞性、耐疲劳性能优异
与钢制桥梁防撞设施相比，复合材料桥梁防撞设施耐腐蚀、耐久性好，使用过程不需要维护；
结构性能好，可承受小船多次撞击；
复合材料抗疲劳能力强、弹性好，变形后可以恢复。
3、重量轻，运输、安装、更换方便
复合材料壳体比重为钢制壳体的1/4，且高性能闭孔吸能材料比重更轻。
独立单元重量轻、运输、吊装费用低。
4、受撞击可改变船舶航向
固定式复合材料防撞设施为圆角结构，当船舶与防撞设施碰撞时，防撞装置能够拨开船头，使之不再继续冲击桥墩，从而主动降低船舶撞击桥墩的能量。
5、连接形式好拆装、运输安装方便快捷
固定式复合材料桥梁防撞设施由多个独立的单元组成，可采用卯榫或插销式连接方式，可拆装，运输和安装便捷、高效，各单元损坏后维修更换方便。
6、可塑性强，可根据具体桥墩形式，结合通航情况设计出适用的桥梁防撞装置
7、外观美观、醒目
固定式复合材料桥梁防撞设施外观可制作成任何颜色或图案，设置成醒目颜色或反光形式，提高桥墩安全性。
成功案例：衡水胜特科技有限公司为浙江临海灵江安装的固定式复合材料桥梁防撞设施。
浙江临海灵江二桥为旧桥加宽桥梁，主桥为主跨80米的变截面预应力混凝土连续箱梁，桥宽19.75米，公路等级为一级，典型船舶为300吨级杂货船，对其拼宽桥梁8号桥墩及原老桥8号、9号桥墩进行桥梁防撞设施防护。
衡水胜特科技有限公司为南海明珠大桥安装的固定式复合材料桥梁防撞设施。
南海明珠人工岛用海总面积约459公顷，其中陆域面积为256公顷。按照“两港、五区”的空间结构，即建成南海明珠人工岛将建邮轮母港和游艇码头港，划分为邮轮综合服务、主题游乐、商务休闲、康体度假区和游艇及水上活动五个区。
南海明珠大桥，南起海口市西海岸滨海大道，北接明珠生态岛，全长2.343公里，全线按照城市主干道、双向4车道、设计车速60km/h的标准进行建设，项目投资6.2亿元。其采用固定式复合材料桥梁防撞设施安装与桥梁承台四周。
适用范围：：该防撞设施适用范围很广，江中桥、河中桥、立交桥、铁路桥、高铁桥、天桥都可以，也可以安装在高速公路上做防撞墙、防撞墩，隧道口防车撞装置，或者停车场防车撞装置。
